유독가스 사고로 인해 승객과 승무원이 아프게 될 수 있음

Oct 31, 2023

현역 승무원이자 교통 노동자 연합 지역 577의 부사장인 레이첼 암스트롱(Raychel Armstrong)은 지난 4월 직장에서 유독 가스에 노출된 경험이 있다고 말했습니다.

"우리는 메스꺼움을 느끼기 시작했고 나중에 기침이 나기 시작했습니다"라고 그녀는 말했습니다. "이것은 우리에게는 정상적인 일이지만 애초에 결코 표준화되어서는 안 되는 일입니다."

기내에서 연기를 다루는 것도 그녀가 처음이 아니었습니다.

그녀는 "사고의 경우 이전에도 증상 때문에 병원에 갔던 적이 있다"고 말했다. "우리는 그것이 장기적으로 우리 몸에 미칠 영향을 이해하지 못합니다."

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비행기의 환기 시스템 설계 방식으로 인해 유독 가스가 비행기의 다른 시스템에서 기내로 흡입되어 기침과 두통부터 방향 감각 상실 및 장기적인 신경 손상에 이르는 증상을 유발할 수 있습니다.

캔자스 주립대학교 연구진의 2015년 논문에 따르면 이러한 독성 연기 사고는 상대적으로 드물지만(1,000회 항공편당 0.09~3.9건), 특히 노출될 가능성이 가장 높은 승무원에게는 여전히 심각한 문제입니다. . 그리고 그 범위의 최저치에서도 연구원들은 이는 미국에서만 하루에 2-3건의 사건이 발생한다는 것을 의미한다고 추정했습니다.

"만약 일정 기간 동안 낮은 수준의 만성 노출이 있었다가 더 높은 수준에 노출된다면 심각한 영향을 미칠 가능성이 더 높습니다"라고 항공 승무원 항공 안전 협회의 산업 위생사인 Judith Anderson은 말합니다. 보건보안부.

항공기 기내 공기질 모니터링을 강화하기 위한 법안이 의회에 제안되었으며, 미연방항공국(Federal Aviation Administration) 재승인 절차가 국회의사당에서 진행됨에 따라 독성 연기 사고가 더 많은 관심을 받을 가능성이 높지만 현재로서는 여행자가 할 수 있는 일이 거의 없습니다. 그들이 스스로 노출되지 않기를 바랍니다.

유독 연기 사고는 거의 항상 설계 관련 문제로 인한 비행기 환기 시스템의 오염으로 인해 발생합니다.

"한 대를 제외한 모든 제트기에는 (신선한 공기)가 엔진을 통해 들어와야 합니다. 이를 블리드 에어라고 합니다."라고 운송 노동 조합의 국제 부사장이자 31년 동안 사우스웨스트 항공의 승무원으로 근무한 톰 맥다니엘이 말했습니다. "유독한 기내 연기가 발생하면 엔진에서 오일이 누출됩니다." 증기는 항공기 통풍구를 통해 기내로 들어갑니다.

보잉의 787 드림라이너(Dreamliner)는 기내 환기를 위해 블리드 에어 시스템을 사용하지 않는 현재 운항 중인 유일한 상용 항공기입니다.

문제의 일부는 공기 흡입구와 객실 통풍구 사이에 필터가 없다는 점이라고 앤더슨은 말했습니다.

"B52는 최초의 블리드 에어 항공기였으며 1952년 보잉은 조종사들이 증상을 보고했다는 보고서를 발표했습니다. 우리는 여전히 이것이 수용 가능한 것으로 간주되는 곳에 있습니다."라고 그녀는 말했습니다. "기내에는 센서가 없으며 엔진과 사람 사이에 필터가 없습니다."

전문가에 따르면, 독성 연기가 발생하고 있다는 가장 일반적인 신호는 비행기의 통풍구에서 나오는 악취입니다.

"사람들은 현기증을 느낄 수도 있고 메스꺼움을 느낄 수도 있고 호흡 곤란을 겪을 수도 있습니다"라고 McDaniel은 말했습니다.

Anderson은 냄새가 일반적으로 공기 노즐 근처에서 가장 심하며 일반적으로 한 번에 여러 줄에 걸쳐 정착한다고 덧붙였습니다. 그녀는 가장 흔한 증상으로는 두통, 방향 감각 상실, 현기증, 눈, 코 또는 목의 자극 및 경련이 포함된다고 말했습니다. 더 심각한 경우에는 다른 신경학적 증상이 포함될 수 있으며 나타나는 데 최대 2주가 걸릴 수 있습니다.

승무원은 비행 횟수 때문에 가장 위험한 것으로 간주됩니다. 조종사 역시 노출 위험이 높지만 독성 연기에 대한 프로토콜에 따르면 조종사는 즉시 산소 마스크를 착용해야 하지만 승무원은 동일한 절차를 따르지 않습니다.

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